La Peugeot 308, lancée en 2013 puis restylée en 2017, continue d’afficher des volumes de ventes élevés sur le marché de l’occasion, malgré la concurrence accrue des compactes neuves et hybrides. Les chiffres de la fiabilité révèlent pourtant des disparités marquées selon les années et les motorisations, en particulier sur les premiers blocs PureTech 1.2.
Certaines séries, pourtant très diffusées, concentrent la majorité des incidents recensés par les réseaux après-vente. Les évolutions techniques, les rappels constructeurs et les modifications discrètes jouent un rôle clé dans la perception de la robustesse de chaque version.
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La Peugeot 308 de 2015 : un modèle qui traverse les années
Impossible d’ignorer la place prise par la Peugeot 308 de 2015 sur le marché hexagonal. Dès son apparition, elle rafle le titre de voiture de l’année, une distinction qui n’arrive pas par hasard. Cette compacte venue du Lion a su convaincre face à des rivales directes comme la Renault Mégane, la Volkswagen Golf, la Toyota Auris ou la Kia Ceed. Son style net, ses lignes affirmées, son gabarit parfaitement ajusté : la 308 cultive une allure qui vieillit bien.
Cette génération profite de la plateforme EMP2, un socle technique plus léger qui affine l’agilité et la sobriété. Sur la route, le comportement dynamique séduit, de quoi séduire autant les amateurs du quotidien que les conducteurs exigeants. Côté offre, la gamme est large : finition Active pour la discrétion, Gti Peugeot Sport pour les sensations, moteurs BlueHDi en diesel ou PureTech en essence. Un choix étendu qui se retrouve aujourd’hui sur le marché de l’occasion, avec des tarifs qui restent accessibles.
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L’intérieur n’est pas en reste. L’i-Cockpit bouleverse les habitudes : tableau de bord surélevé, volant compact, agencement pensé pour le conducteur. La 308 inaugure une nouvelle philosophie chez Peugeot. Les utilisateurs apprécient l’espace à bord, la modularité bien pensée, même si le coffre ne fait pas de miracles face à certaines rivales. La qualité des matériaux, le silence à bord et le plaisir de conduite renforcent l’attrait de ce modèle année après année.
En 2015, la 308 occupe une zone particulièrement recherchée : elle échappe à la décote rapide du neuf tout en restant moderne dans son équipement et sa conception. Les réseaux Peugeot Citroën assurent un suivi technique sérieux, ce qui rassure bon nombre d’acheteurs en quête de transparence sur la maintenance et l’historique.
Quels sont les points faibles à connaître sur la fiabilité des moteurs PureTech ?
La question de la fiabilité des moteurs PureTech, omniprésents sur la Peugeot 308 de 2015, mérite toute l’attention des acheteurs. Ces moteurs essence trois cylindres, appréciés pour leur sobriété et leur agrément, n’échappent pas à des défauts mécaniques bien identifiés. En tête de liste : la fameuse courroie de distribution humide. Immergée dans l’huile, elle s’use plus vite que prévu sur certains modèles, produisant des résidus qui peuvent encrasser les circuits d’huile et finir par menacer la longévité du moteur.
Autre sujet de préoccupation : la consommation d’huile, jugée excessive par de nombreux propriétaires et professionnels. Des appoints fréquents révèlent parfois des problèmes d’étanchéité ou d’usure interne. Face à ces signaux, les réseaux Peugeot Citroën recommandent une surveillance rapprochée du niveau d’huile et un remplacement anticipé de la courroie, souvent bien avant les 180 000 km prévus, parfois dès 60 000 km.
Les principaux points à surveiller sur ces moteurs sont les suivants :
- Usure prématurée de la courroie de distribution
- Consommation d’huile supérieure à la moyenne
- Risque d’encrassement du moteur
Le sujet de la fiabilité ne s’arrête pas là. Certains évoquent également des bruits anormaux à froid, parfois liés à la chaîne de distribution sur d’autres variantes. Pour limiter les risques, la méthode reste imparable : entretien suivi, historique limpide, contrôles réguliers. Le moteur PureTech demande de la rigueur, pas d’improvisation.
Modèles et années de Peugeot 308 à éviter : ce que disent les retours d’expérience
Les retours terrain et les discussions d’atelier dessinent une tendance claire. Certaines versions de la Peugeot 308 écoulées entre 2014 et 2017 révèlent des faiblesses récurrentes, notamment sur les moteurs PureTech et BlueHDi. Sur les blocs essence PureTech, la question de la courroie de distribution revient souvent : usure accélérée, risque de casse, le sujet est devenu central.
Du côté des diesel BlueHDi, plusieurs conducteurs signalent des soucis de Vanne EGR et de turbo. Les modèles BlueHDi S&S et BlueHDi S&S EAT dotés de la boîte automatique EAT6, produits principalement en 2015 et 2016, subissent parfois des à-coups ou des passages de rapports laborieux. Les versions à boîte manuelle n’échappent pas non plus à l’usure prématurée de l’embrayage, notamment sur les premiers modèles.
Voici les principales séries et configurations à examiner avec attention :
- Moteurs PureTech produits avant 2018 : vulnérabilité de la courroie de distribution
- BlueHDi S&S et EAT6 : incidents de boîte de vitesses et turbo
- Usure de l’embrayage sur les boîtes manuelles précoces
La Gti Peugeot Sport échappe largement à ces reproches, mais sa consommation de carburant la destine surtout aux amateurs avertis. Les versions hybrides rechargeables et les 308 plus récentes bénéficient d’une évolution technique notable. Pour bien acheter une 308 d’occasion, ne négligez jamais le dossier d’entretien, visez les modèles post-2018 et discutez avec le vendeur du suivi de la distribution et de la boîte de vitesses.
Conseils pratiques pour acheter une 308 en 2025 sans mauvaise surprise
Avant de passer à l’achat, ciblez une Peugeot 308 dont l’historique ne laisse aucune zone d’ombre. Vérifiez la présence d’un carnet d’entretien complet, appuyé par des factures claires. Privilégiez les transactions avec des vendeurs professionnels ou des particuliers soigneux. Demandez quand la courroie de distribution a été remplacée sur les versions PureTech, et examinez toute anomalie potentielle sur l’écran tactile ou le Peugeot cockpit. Si le véhicule dispose d’un frein de stationnement électrique ou d’un régulateur de vitesse adaptatif, testez chaque équipement dans des conditions réelles.
Misez sur les modèles issus des dernières générations de la gamme. Les variantes Peugeot Hybrid ou hybride rechargeable bénéficient d’avancées techniques qui réduisent les risques observés sur les premiers millésimes. Les versions à boîte manuelle bien entretenues restent fiables, mais soyez attentif à tout bruit suspect lors de l’essai, surtout à l’embrayage.
Pour vous aider à faire un choix éclairé, voici les points à contrôler en priorité :
- Inspectez l’état des trains roulants et de la suspension, notamment sur les versions sportives ou à fort kilométrage.
- Surveillez la consommation d’huile sur les moteurs essence, un point faible régulièrement signalé.
- Comparez les prix proposés, tout en tenant compte de la difficulté croissante à trouver de beaux exemplaires bien suivis.
La fiabilité d’une Peugeot 308 tient autant à la rigueur de son entretien qu’à la génération visée. Face à la concurrence des Renault, Volkswagen, Toyota ou Kia, la 308 conserve une place de choix sur le marché de l’occasion grâce à son équilibre et à son confort de conduite. Mais pour éviter les déconvenues, mieux vaut avancer avec méthode et lucidité. La route vous attend, à vous d’écrire la suite, sans mauvaise surprise au détour du kilomètre.
